Xén công viên làm bãi đỗ xe: Không nên ngây thơ

(Không gian sống) - Đề xuất xén 1,45 ha đất công viên Cầu Giấy (quận Cầu Giấy) đặt ra nghi vấn về mục đích thật sự của các nhà đầu tư.

PV: Trước đó, dư luận cũng xôn xao khi TP Hà Nội chấp thuận cho Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội đầu tư xây dựng bãi đỗ xe công cộng trong công viên Thống nhất (Q. Hai Bà Trưng). Và đây chỉ là một trong 6 dự án bãi đỗ xe mà TP Hà Nội muốn công viên Thống Nhất phải “cõng” trong nhiều năm nữa. Trong đó 2 trong 6 dự án đã được UBND thành phố Hà Nội thông qua. Cụ thể, với điểm đỗ xe tại góc đường Trần Nhân Tông với tổng diện tích 3000m2, cao 4 tầng đáp ứng nhu cầu cho 400 xe ô tô đã được quy hoạch từ năm 2003 đang được thành phố yêu cầu rà soát lại và đưa ra phương án triển khai. Dự án thứ hai là điểm đỗ xe tại góc phố Nguyễn Đình Chiểu (vị trí bãi đỗ xe thứ 2 này rộng hơn 1.500m2).

Tương tự, cũng với lý do phục vụ nhu cầu đỗ xe của người dân trong khu vực và khách đến công viên, Công ty Công viên Thống nhất (đơn vị chủ quản) cũng đang lập 4 dự án bãi đỗ xe trong công viên để trình UBND Thành phố Hà Nội phê duyệt. Các bãi đỗ xe này nằm ở vị trí gần các cổng vào và tổng diện tích hơn 6.500m2. Dư luận đang đặt ra câu hỏi, nếu các dự án xây dựng bãi đỗ xe trong công viên đều được thực hiện thì lá phổi xanh lớn nhất của Hà Nội sẽ bị xâm hại nghiêm trọng và không còn ý nghĩa của một công viên.

Ông chia sẻ ở mức độ nào trước những lo ngại trên? Trong trường hợp đánh đổi cả lá phổi xanh để lấy bãi đỗ xe thì hậu quả sẽ thế nào? Có thể khắc phục được không, thưa ông?

KTS Ngô Doãn Đức: Như đã nói ở trên, công viên Thống Nhất từng rất ồn ào, tai tiếng với dự án khách sạn SAS tại số 295 Lê Duẩn. Đáng ra đây phải được xem là một bài học đắt giá để rút ra những kinh nghiệm trong quy hoạch. Tuy nhiên sau khi bị dư luận phản đối, từ dự định làm khách sạn sau đó lại được hợp thức hóa để làm bãi đỗ xe ngầm, cây xanh và dịch vụ, khiến dư luận, người dân, chuyên gia phản đối.

Ở Hà Nội, tôi nhận ra, điều chỉnh quy hoạch đang là vấn đề rất bất cập. Ở các nước hiện đại, ngoài hệ thống bãi đỗ xe ngầm trong đô thị, việc sử dụng lòng đường, vỉa hè làm nơi để xe cũng rất phổ biến vì không gian rộng và quy hoạch kiến trúc hợp lý. Tuy nhiên, phát triển đô thị của chúng ta chẳng giống ai cả, cách làm của chúng ta có nhiều hạn chế, thiếu tổng thể và thiếu quy hoạch. Lĩnh vực nào cũng vướng vào quy hoạch như: giao thông, quy hoạch ngầm, cống thoát nước... đều bị cả.

Đặc biệt ở Hà Nội mực nước rất cao, mưa úng lụt, thoát nước chưa tốt, mưa một lúc là ngập thì việc làm tầng hầm phải tính toán rất kỹ. Tôi chưa thấy được tín hiệu lạc quan trong cách xử lý gần đây của Hà Nội. Nhiều quy hoạch bị điều chỉnh chưa theo chiều hướng tích cực, ví dụ như điều chỉnh quy hoạch khu nhà ở Giảng Võ, ga Hàng Cỏ... Những bất cập trong điều chỉnh quy hoạch đang làm cho mật độ dân số Hà Nội ngày càng tăng, áp lực lên hạ tầng giao thông ngày càng lớn. Trong bối cảnh đó, không gian xanh lại bị chiếm dụng, xâm hại nghiêm trọng, công viên bị xẻ thịt, xây trung tâm thương mại… điều này thật sự đang gióng lên hồi chuông báo động.

Chúng ta đều biết, công trình dù ngầm hay nổi nhưng nằm trong công viên là phải phục vụ cho văn hóa công viên, chứ không phải phục vụ cho cái gì khác. Công viên còn là lá phổi để điều tiết khí hậu môi trường, cung cấp hàm lượng oxy cho khu vực và tổng thể đô thị, chứ không thể coi đó là khu đất trống, hay cảnh quan thuần túy. Từ những bất cập trên khiến chúng ta phải đặt câu hỏi về công tác quản lý của Hà Nội hiện nay.

 
Một góc công viên Cầu Giấy

PV: Đồng ý Hà Nội đang bị thiếu bãi đỗ xe nghiêm trọng, tuy nhiên với lý do xây trung tâm để giải quyết chỗ đỗ xe nhưng lại mọc thêm trung tâm thương mại thì nguy cơ làm tăng lưu lượng xe và người tham gia giao thông ngày càng lớn hơn. Các tầng hầm để xe thay vì để phục vụ nhu cầu đỗ xe của người dân các khu vực xung quanh lại trở thành bãi đỗ xe của khách ra vào trung tâm thương mại ở tầng trên. Trong khi đó, nguy cơ thiếu chỗ để xe, kẹt đường trong khu vực sẽ ngày càng trầm trọng thêm. Như vậy, mục đích quan trọng nhất là giải quyết nhu cầu chỗ đỗ xe của người dân không đạt được, trong khi thành phố mất đất, người dân mất không gian xanh, vậy theo ông, trong trường hợp này bài toán được mất phải tính toán, cân nhắc thế nào?

Đó là chưa nói tới một số nhà đầu tư đang bị nghi ngờ không đủ năng lực tài chính để đầu tư nhưng vẫn được giao dự án, trong trường hợp này, theo ông có cần xem xét yếu tố lợi ích nhóm ở đây không?

KTS Ngô Doãn Đức: Chúng ta đã được chứng kiến nhiều nhà đầu tư “tay không bắt giặc”, không có tiền nhưng vẫn được giao dự án. Đây thực chất là chiêu bài “cáo gửi chân” của một số nhà đầu tư không có tiềm năng tài chính, không đủ năng lực thực hiện, nhưng nhờ vào mối quan hệ hoặc nhờ vào những thỏa thuận mà được giao dự án.

Một khi nhà đầu tư đã có chủ đích, các dự án cũng được tô vẽ với những báo cáo, thuyết trình hay ho nhằm che giấu bản chất thật sự của vấn đề.

Thứ Hai, 25/03/2019 07:36

Đọc nhiều nhất
Loading...
Báo Đất Việt trên Facebook
.
Sự Kiện